甲子園フェリーの歴史
（1971年〜1985年ごろ）
■阪神間から淡路・志筑を結ぶ。
甲子園フェリーの就航は1971年。オイルショック前の長距離フェリー航路開設ブームの波に乗り、山下新日本汽船が出資する甲子園高速フェリーと、淡路フェリーボートが共同で西宮〜志筑を結ぶ航路として始まりました。
当時すでに淡路フェリーボートが須磨〜浦、日本道路公団が明石〜岩屋を結ぶ航路を運行していましたが、甲子園フェリーはその2航路よりもかなり大阪寄りであり、阪神間からの発着ということで期待されました。
船舶は2000tクラスが4隻、甲子園高速フェリー、淡路フェリーボートが各2隻所有しました。
緑色の船の「第一はやぶさ」「第二はやぶさ」が甲子園高速フェリー所有、白色の船の「あわしお」「みちしお」が淡路フェリーボート所有。特に「あわしお」は、淡路フェリーボートが始めて所有した伝統的な船名「淡潮丸」を引き継ぎました。
左：当時の西宮フェリーターミナル。岸壁に１隻、予備岸壁にもう１隻停泊している。（クリックで拡大）
右：2000年撮影のフェリーターミナル。現在は倉庫になっている。
■このころについての資料など
第五はやぶさ（甲子園高速フェリー時代）、撮影：ゆう様
（「第一はやぶさ」と「第二はやぶさ」は同型船です。）
船名 第一はやぶさ 第二はやぶさ あわしお みちしお （後の船名） （第三はやぶさ） （第五はやぶさ） 進水年月 1971年 1971年6月 1971年10月 1971年12月 所有 甲子園高速フェリー 淡路フェリーボート 総トン 1751.54t 1758.33t 1611.25t 1608.84t 旅客定員 602 602 503 610 トラック積載数 30 30 26 26 乗用車積載数 27 27 40 30 引退年 1976年
1985年以降
なるお型就航に伴い引退昭和63
むこがわ就航に
伴い引退売却先
ギリシャ 中国？ 不明
「第一はやぶさ」は現在でも活躍しています↓
http://www.faktaomfartyg.com/hayabusa_no_1_1971.htm
航海速力17.5ノット（約34km/h）と、現在の大型カーフェリーや高速船、ジェットフォイルに比べればお世辞にも「高速」と言えないのに、なぜ甲子園「高速」フェリーなのか？と疑問に思われる方がいらっしゃるかもしれませんが、1971年当時はまだ船の速度もあまり速くなく、18ノット以上出る船といえば関西汽船の「むらさき丸」や日本カー・フェリーの「ふぇにっくす」ぐらいしか存在しなかったため、十分「高速」と言えたのです。
ダイヤ
一日１５便
下り 上り 便 西宮発 志筑着 便 志筑発 西宮着 1 0:30 2:25 1 0:00 1：55 2 2:20 4:15 2 1:30 3:25 3 3:50 5:45 3 2:50 4:55 4 5:10 7:05 4 4:40 6:35 5 7:20 9:15 5 6:10 8:05 6 8:50 10:45 6 7:30 9:25 7 10:20 12:15 7 9:40 11:35 8 12:00 13:55 8 11:10 13:05 9 13:30 15:25 9 12:50 14:45 10 15:10 17:05 10 14:20 16:15 11 17:00 18:55 11 16:00 17:55 12 18:30 20:25 12 17:30 19:25 13 19:50 21:45 13 19:20 21:15 14 21:40 23:35 14 20:50 22:45 15 23:10 01:05 15 22:10 0:05
片道１時間５５分の航路を一隻当たり５往復していました。
淡路フェリー撤退、船名変更
甲子園フェリーは、スタートは好調でしたが、まもなく襲った
オイルショックの波を浴び、赤字を出しました。
そのため、淡路フェリーボートが共同運行を解消、「あわしお」「みちしお」は
甲子園高速フェリー所有になり、「第三はやぶさ」「第五はやぶさ」と名を変えました。
おそらく憶測では1976年あたりの出来事だと思われます。「第一はやぶさ」が売却されたのもこのあたりですから。
常石造船グループに入ったのもこのあたりでしょうか。
詳しく知りませんが、どなたかご存知の方ご教授いただければうれしいです。
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